В воздухе Лондона чувствуется запах бунта

Во вторник Лондон начнет убирать со всех своих дорог наиболее загрязняющие транспортные средства. Они не идут тихо.

Расширение столичной зоны сверхнизких выбросов на весь Большой Лондон спровоцировало повстанческую кампанию гражданского неповиновения: сотни придорожных камер будут использоваться для выявления поврежденных, украденных или иным образом выведенных из строя автомобилей-нарушителей. На одном видео, опубликованном в британских СМИ, видно, как мужчина в капюшоне использует сучкорез для деревьев (пару ножниц с выдвижной рукой) для перерезания кабелей на камерах. Остальные были заклеены наклейками.

Политика ULEZ предусматривает ежедневную дополнительную плату в размере 12,50 фунтов стерлингов (15,70 долларов США) для любого, кто управляет автомобилем, не соответствующим требованиям, в этой зоне. В широком смысле это означает автомобили с бензиновым двигателем, выпущенные до 2006 года, а также дизельные автомобили и фургоны, выпущенные до сентября 2016 года. Нынешняя территория ULEZ охватывает 236 квадратных миль (611 квадратных километров), ограниченных Северной и Южной кольцевыми дорогами, которые вращаются вокруг внутреннего Лондона. Эта площадь увеличится более чем вдвое и составит около 600 квадратных миль в соответствии с расширением зоны от 29 августа, которое распространит зону на все 32 района столицы. По данным транспортного управления города, более 90% автомобилей, движущихся в пригородах Лондона, уже соответствуют требованиям ULEZ.

Польза для общественного здравоохранения таких мер, как ULEZ, используемых во всем мире, хорошо известна, даже если может быть сложно отделить их точные выгоды от других мер, направленных на снижение загрязнения воздуха. Сомнение в этом предложении заключается в политике и сроках. Мэр Лондона Садик Хан, который реализовал первую ULEZ в 2019 году и выступал за ее расширение, отказался откладывать или ослаблять политику, которая, по его словам, спасет жизни и поможет справиться с чрезвычайной климатической ситуацией. Поступая таким образом, он расширяет границы культурного разлома и разжигает страсти, которые могут нанести серьезный политический ущерб. Это похоже на рискованную игру.

Конечно, партия Хана, похоже, так думает. Оппозиционная Лейбористская партия обвинила расширение ULEZ в своем поражении на дополнительных выборах в Аксбридже и Южном Руислипе в прошлом месяце, чтобы заполнить вакансию, образовавшуюся в результате отставки бывшего премьер-министра Бориса Джонсона (который, будучи мэром Лондона, первым предложил план ULEZ). Это было соревнование, в котором лейбористы рассчитывали выиграть. Лидер партии Кейр Стармер призвал Хана «поразмыслить» над этим решением, и впоследствии лейбористы отказались от своих политических обязательств по поддержке зон чистого воздуха в городах по всей стране.

У Хана есть данные на его стороне. Посмотрите опросы: политика ULEZ популярна. Опрос, проведенный Redfield & Wilton Strategies в прошлом месяце, показал, что 58% лондонцев поддерживают создание зон, а большинство в 47% выступают за расширение (хотя, отвечая на вопрос, сформулированный по-другому, наибольшее количество респондентов, 37%, заявили, что поддерживают сохранение зон). УЛЕЗ в его нынешних границах).

Большинство считает, что эта зона улучшила качество воздуха в Лондоне. Концентрация диоксида азота, по оценкам, на 21% ниже во внутреннем Лондоне и на 46% ниже в центре Лондона, чем была бы без ULEZ, говорится в февральском отчете мэрии. Общие уровни диоксида азота и PM2,5 — наиболее вредных твердых частиц диаметром менее 2,5 микрон — с 2017 года снизились более чем на 40 % в центре и внутренних районах Лондона. Поскольку новые автомобили меньше загрязняют окружающую среду, это снижение частично отражают ход времени.

Результаты опроса заслуживают осторожной интерпретации. Легко поддерживать такую ​​проблему материнства и яблочного пирога, как качество воздуха, когда это вам ничего не стоит, как это происходит с подавляющим большинством лондонцев, которые уже ездят на автомобилях, соответствующих требованиям ULEZ. С другой стороны, пострадавшие, скорее всего, глубоко почувствуют несправедливость — вплоть до того, что возьмут дело в свои руки. Автомобилисты могут вести себя агрессивно, когда их свобода передвижения находится под угрозой: вспомните тех водителей, которые видели, как они противостояли протестующим Just Stop Oil и нападали на них. Хан разжег гнев «человека в белом фургоне», разговорного термина, обозначающего стереотипного британского торговца из рабочего класса.